市區(qū)開展的士營運(yùn)市場(chǎng)整頓以來，一些的士司機(jī)紛紛表示自己有話要說，前晚，一位不愿報(bào)出自己所屬公司和姓名的的士司機(jī)接通記者的電話，對(duì)市區(qū)的士公司的一些做法表示不能理解，并提出了自己的看法。昨日，記者在市區(qū)分別搭乘了3輛的士，通過3位的士司機(jī)對(duì)電話中的士司機(jī)說出的公司做法進(jìn)行了印證。有的士司機(jī)對(duì)記者稱，要整頓的士營運(yùn)市場(chǎng)，必須從的士公司開始，這樣才可實(shí)現(xiàn)治標(biāo)標(biāo)本。

一個(gè)印章1.5萬元
      電話中的士司機(jī)告訴記者，在市區(qū)的一些的士公司中，的士司機(jī)因故退出公司，在退出司機(jī)自己尋找到接手者后，仍要向公司交納1.5萬元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，而這筆費(fèi)用公司是不退還給的士司機(jī)的，是公司以更改合同轉(zhuǎn)戶費(fèi)的名義收取。
這位的士司機(jī)稱，去年，他從梅州來河源承包的士車輛，因市區(qū)的士公司無新車牌可申請(qǐng)，他只得在市區(qū)尋找有意退出公司的承包者。后經(jīng)朋友介紹，他很順利地尋找到了一位意向者，但在后來去公司辦理“轉(zhuǎn)承”手續(xù)時(shí)，卻并不順利，因?yàn)樵谒�向意向者支付原抵押�?萬元后，公司仍要收取1.5萬元的“轉(zhuǎn)承”費(fèi)，而這筆費(fèi)用，公司申明在承包到期后是不退還的。也就是說，辦理“轉(zhuǎn)承”手續(xù)時(shí)，只是蓋一個(gè)公司的印章，就需向公司支付1.5萬元。
      電話中的士司機(jī)的說法得到了其他3位的士司機(jī)的印證。3位的士司機(jī)對(duì)市區(qū)的士公司的一些做法表示同樣不能理解。記者問，其它城市的士公司是否存在這種做法？一位曾在福建、梅州等多個(gè)城市開過的士的司機(jī)告訴記者，在其它城市，的士轉(zhuǎn)承大多不收取任何費(fèi)用，公司在更改合同時(shí)一般只對(duì)新的承包者進(jìn)行必要的考查，有個(gè)別城市也收取費(fèi)用，但也只是象征性的，像河源這樣只管收取巨額費(fèi)用而對(duì)新的承包者不進(jìn)行必要的考查既不合理，也存在隱患，因?yàn)榈氖渴浅鞘形拿鞯囊粋�(gè)窗口，對(duì)的士司機(jī)的考查很有必要�！�

換車成為斂財(cái)渠道
     由于乘客對(duì)的士的舒適性要求越來越高，一些早期車輛老化，的士司機(jī)開始考慮更換車輛，然而，在的士司機(jī)按公司規(guī)定車型進(jìn)行更換時(shí)，一些的士公司從車輛購置到手續(xù)需交公司辦理，費(fèi)用則由公司規(guī)定，由此，的士司機(jī)更換車輛成為了公司斂財(cái)?shù)挠忠粭l渠道。
    一位河源籍的的士司機(jī)告訴記者，他原來開的是一輛捷達(dá)汽油車，因油價(jià)上漲，他決定更換一輛捷達(dá)柴油車，但申報(bào)公司后，公司要求他交納13萬余元，由公司代他購置車輛及辦理車輛上牌等手續(xù)。這位司機(jī)告訴記者，如果自己購車，辦理手續(xù)至少可節(jié)約萬余元。
    這位司機(jī)的說法記者同樣從其他的士司機(jī)的口中得到了確認(rèn)。有的士司機(jī)告訴記者，公司從的士司機(jī)身上“榨油”名目繁多，市區(qū)某的士公司甚至將公司的稅費(fèi)都分?jǐn)偟矫颗_(tái)的士上，讓的士司機(jī)承擔(dān)；還有的士司機(jī)對(duì)的士車身的廣告收入歸公司擁有向記者表示了異議：“說白了公司就給了我一個(gè)牌，我在交付了抵押金、每月的上繳費(fèi)后，別人在我車上打廣告，錢卻成為了公司的收入，這是毫不根據(jù)的�！�

收錢后應(yīng)盡管理職責(zé)
     電話中的士司機(jī)稱，市區(qū)的士公司過分?jǐn)控?cái)行為加重了司機(jī)的負(fù)擔(dān)，而公司收錢不管事又助長(zhǎng)了的士司機(jī)在營運(yùn)過程中的一些違規(guī)行為。在記者接觸的其他幾位的士司機(jī)中，他們均表示，公司應(yīng)該做到收合理的錢，管該管的事，這樣，的士的營運(yùn)市場(chǎng)才可達(dá)到治標(biāo)治本的效果。
據(jù)的士司機(jī)透露，市區(qū)除個(gè)別公司在節(jié)日舉行一些聚會(huì)、抽獎(jiǎng)活動(dòng)外，大部分公司對(duì)的士司機(jī)處于不問不管、放任自流的狀態(tài)。有的士司機(jī)指出，公司是的士司機(jī)最為基層的組織，首先，它必須成為的 士司機(jī)對(duì)外說話的一個(gè)渠道，同時(shí)，對(duì)的士司機(jī)應(yīng)該盡到管理的職責(zé)。
      比如，組織的士從業(yè)人員技能和職業(yè)道德培訓(xùn)，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行必要的考查，及時(shí)組織從業(yè)學(xué)習(xí)相關(guān)法規(guī)、政策，讓從業(yè)人員了解行業(yè)動(dòng)態(tài)。開展相關(guān)的勞動(dòng)競(jìng)賽、服務(wù)質(zhì)量競(jìng)賽活動(dòng)，評(píng)選樹立服務(wù)標(biāo)兵、示范車輛等活動(dòng)。通過加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員服務(wù)和管理，達(dá)到行業(yè)自律，改變形象，規(guī)范的士營運(yùn)市場(chǎng)的目的。

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           出租車行業(yè)畸形發(fā)展 專家建議立法界定車輛份錢

    中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授顧海兵認(rèn)為，出租車行業(yè)長(zhǎng)期由少數(shù)既得利益集團(tuán)壟斷，其頑疾存在很多年了，并非現(xiàn)在才有。
  “既非行政壟斷又非資源壟斷，完全是人為壟斷。份錢高，公司說了算。每月數(shù)千元的份錢依據(jù)何來？沒有法律依據(jù)。出租公司養(yǎng)了一批人。為什么要限制私人出租車？這也是個(gè)問題�！鳖櫤１�說，以有的地方出租車為例，出租車一個(gè)月份錢約6000元，這其中公司盡得利潤(rùn)就占到一半。
   中國人民大學(xué)政治系教授張鳴指出，在政府特許下，城市出租車行業(yè)變成了一種畸形市場(chǎng)化的特殊行業(yè)，出租車司機(jī)不得不“掛靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲于奔命，在忍無可忍的情況下，可能就會(huì)采取罷運(yùn)等激烈方式表達(dá)不滿。
   顧海兵認(rèn)為，要沖破政府的行政規(guī)則，通過人大立法，對(duì)租金進(jìn)行界定，而不是像現(xiàn)在一樣少數(shù)利益集團(tuán)以管理的名義攫取暴利。有專家也認(rèn)為，政府可以考慮放棄對(duì)出租車的數(shù)量限制和許可權(quán)限制，如改特許經(jīng)營或公司壟斷經(jīng)營為備案制的低門檻進(jìn)入，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰；政府加強(qiáng)監(jiān)督執(zhí)法，勒令不合格的經(jīng)營者退出。