“中國(guó)式過(guò)馬路”這個(gè)話題已經(jīng)火了很長(zhǎng)一段時(shí)間，它的核心其實(shí)就是一句話：“不管紅綠燈，不管斑馬線，湊夠一撮人就可以走”，直觀、形象，卻讓人無(wú)奈�，F(xiàn)在，我市要對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”動(dòng)“真格”了，市交警部門將在市區(qū)開(kāi)展為期100 天的交通秩序整治行動(dòng)，對(duì)行人違反交通信號(hào)通行等交通違法行為處以10 元罰款，并要求其在路口參與宣傳交通文明10 分鐘（本報(bào)5 月23 日消息）。

      對(duì)于這種嚴(yán)罰，社會(huì)各界議論頗多，但交警部門卻有不得以為之的苦衷：“中國(guó)式過(guò)馬路”的陋習(xí)根深蒂固，也時(shí)常帶來(lái)嚴(yán)重的后果，亟需用 “重典”整治。

      幾乎每個(gè)人都知道亂闖紅燈是不文明的行為，但還是有很多人明知不當(dāng)為而為之。究其原因，除了因?yàn)槿藗兛偸钦J(rèn)為交通事故這樣概率極小的事不會(huì)發(fā)生在自己的身上之外，還有一個(gè)很重要的原因是人們的從眾心理和群體效應(yīng)的影響。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)闖紅燈很少受到懲罰，利己主義意識(shí)就會(huì)唱主角，“大家都闖紅燈，就剩自己挺傻”自然就成了不少人的真實(shí)想法。更何況如果“湊夠了一撮人”，情況就變成“車怕人”了，出交通事故的幾率就極低，很多人自然會(huì)選擇混在一群人里大搖大擺地橫跨馬路。

      但是，這種習(xí)慣性的漠視卻容易釀成大悲劇，千萬(wàn)次的“僥幸”中總有一些“不幸”。交警部門此次動(dòng)“真格”，也就是要提高“中國(guó)式過(guò)馬路”的違法成本，打破“法不責(zé)眾”的社會(huì)心理。

      當(dāng)然，亂像用“重典”只是一時(shí)之策，要根治陋習(xí)不能僅依靠處罰這一行政手段。人們批評(píng)“中國(guó)式過(guò)馬路”，其實(shí)并非完全是斥責(zé)國(guó)人素質(zhì)低下、缺乏規(guī)則意識(shí)，帶有戲謔的調(diào)侃中，更多是在指責(zé)公共管理不到位、社會(huì)公平缺失等方面存在問(wèn)題。所以，城市管理者也應(yīng)該正視當(dāng)前城市規(guī)劃和管理中的諸多不合理之處，加以改善，這樣才能真正地引導(dǎo)市民文明出行。

      在現(xiàn)實(shí)中，城市交通設(shè)施主要為強(qiáng)勢(shì)的交通工具汽車來(lái)設(shè)計(jì)的，市民在過(guò)馬路時(shí)往往會(huì)遇到兩個(gè)問(wèn)題：一是人行綠燈亮起時(shí)，車輛可以無(wú)視行人右拐，面對(duì)一些“霸道”的司機(jī)，行人只能選擇退避；二是一些馬路過(guò)寬，很多時(shí)候紅綠燈給車通行的時(shí)間有兩三分鐘，而給行人通過(guò)的時(shí)間只有十幾二十秒，對(duì)腿腳不便者或小孩而言，時(shí)間往往不夠。在市區(qū)建設(shè)大道，行走緩慢的老人和小孩就經(jīng)常會(huì)遇到過(guò)到一半時(shí)綠燈已經(jīng)轉(zhuǎn)紅燈的情況，從而進(jìn)退維谷。

      所以，要治理“中國(guó)式過(guò)馬路”，也要治理“中國(guó)式車拐彎”，要合理設(shè)置紅綠燈通行時(shí)間，適當(dāng)增加過(guò)街橫道線，多措并舉，才能在宣教和處罰的基礎(chǔ)上，更好地讓市民自覺(jué)遵守交通規(guī)則。

      向“中國(guó)式過(guò)馬路”說(shuō)不，我們不能只是調(diào)侃調(diào)侃就一笑而過(guò)。誰(shuí)都不是旁觀者，每個(gè)人都應(yīng)該多一點(diǎn)較真的精神，反思自己是否是不文明行為中的一員；而城市管理者也不能單一地以罰代管，要通過(guò)更合理地分配道路資源，讓行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各行其道、遵章守紀(jì)，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。

      蔣安春