下了公交車(chē)，到家還有一兩公里。乘出租不劃算，打摩的不安全，乘公交沒(méi)車(chē)站，若是遇到桑拿天或下雨天，或是提著重物、扶老攜幼，這一公里可真能難倒不少人。日前，本報(bào)一個(gè)關(guān)于我市解決公交最后一公里的報(bào)道引起了網(wǎng)友們的關(guān)注，在我市民生論壇，關(guān)于“最后一公里怎么走？”各路網(wǎng)友出謀劃策，希望能帶動(dòng)更多的探索和創(chuàng)新，共同推動(dòng)問(wèn)題的解決。

      “按照規(guī)劃，從今年至2015年，我市將先后增加18條公交線(xiàn)路，增加297 輛新車(chē)，其中就包括新開(kāi)的 H4（汽車(chē)總站-新港鎮(zhèn)）、H6（汽車(chē)總站-高新區(qū)）、H7（汽車(chē)總站-埔前鎮(zhèn)）班車(chē)�！本W(wǎng)友“新新兵”看完報(bào)道說(shuō)：“還要到2015年，看來(lái)我還得再走兩年�！痹摼W(wǎng)友哭訴：“這‘最后一公里’讓人感覺(jué)尷尬，打的不劃算，看似不遠(yuǎn)，步行起來(lái)又辛苦，這還沒(méi)覆蓋的兩年，該如何是好？”針對(duì)這一難題，網(wǎng)友們出謀劃策，“聯(lián)系摩的搞個(gè)包月業(yè)務(wù)�！薄岸嘧邘撞铰�，既低碳又鍛煉身體�！薄�…在眾多建議中，有兩個(gè)建議較有建設(shè)性，網(wǎng)友“csjiu”說(shuō)：“學(xué)習(xí)廣州開(kāi)通電動(dòng)中巴車(chē)，線(xiàn)路設(shè)置不宜過(guò)長(zhǎng)，給小公交上牌照、限制數(shù)量、確定路線(xiàn)、明確營(yíng)運(yùn)時(shí)間等，規(guī)范管理，它能補(bǔ)充離公交站臺(tái)較遠(yuǎn)社區(qū)內(nèi)的交通空白�！本W(wǎng)友“運(yùn)嫣紅”借鑒的則是海口的辦法，“建立公共自行車(chē)系統(tǒng)，讓自行車(chē)的布點(diǎn)進(jìn)小區(qū)，進(jìn)大學(xué)城，與公交站聯(lián)網(wǎng)，人們就不擔(dān)心自行車(chē)過(guò)夜的問(wèn)題�！�

      隨著人們生活水平的逐年提高，出行需求已從“走得了”升級(jí)為 “走得好”，可見(jiàn)，完善這最后一公里的出行服務(wù)，與建設(shè)規(guī)模宏大的地鐵線(xiàn)、公交線(xiàn)，同等重要。那么，要打通交通的這些“神經(jīng)末梢”，讓回家的最后一公里也變得方便且安全，除了在城市土地開(kāi)發(fā)初期，要突出公交網(wǎng)絡(luò)與其他公共設(shè)施的良好銜接外，更要注意動(dòng)態(tài)化、精細(xì)化的公共管理，例如，公交線(xiàn)路、車(chē)站、配套服務(wù)要隨人流變化及時(shí)調(diào)整，在早高峰時(shí)開(kāi)行短途小巴與車(chē)站接駁，建設(shè)自行車(chē)租賃系統(tǒng)，連接小區(qū)門(mén)口和公交站……這些管理手段成本低，操作簡(jiǎn)單，再加上智能化、信息化技術(shù)的輔助，能產(chǎn)生四兩撥千斤的效果，百姓的出行才會(huì)更輕松、更便利。

      本報(bào)記者 鄭婷影