河惠莞高速建設獲重大進展

楓樹壩特大橋主塔封頂

本報訊 記者 彭茂洋 通訊員 羅帆 前日，經(jīng)過一年半的緊張施工，中交二航局承建的河惠莞高速TJ5標項目楓樹壩特大橋主塔成功封頂。這標志著我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第一縱和第三縱兩條南北向縱線之間的重要連通部分、外連江西內通珠三角的新出省通道施工獲得重大進展。

緊張施工建設中的楓樹壩特大橋。

記者了解到，楓樹壩特大橋設計屬于雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，采用塔墩梁固結體系，是河惠莞高速全線控制性工程之一，現(xiàn)該特大橋已完成承臺、墩身、0號塊、索塔的施工。由于該橋位于楓樹壩水庫自然保護區(qū)內，楓樹壩水庫又是東江流域三大水庫之一，承擔著珠江三角洲及香港地區(qū)供水的重要任務，環(huán)境保護要求高，因此在施工過程中面臨著場地受限、地質情況復雜及交通不便等諸多施工難題。同時，橋跨布置為160+320+160米，其中4號墩索塔高146.5米，5號墩索塔高140.5米，采用雙薄壁空心墩，主梁梁高3.5米，采用大懸臂單箱三室斷面，高空作業(yè)給施工帶來了巨大的安全風險。

據(jù)河惠莞高速TJ5標項目相關負責人介紹，為在確保自然保護區(qū)的青山綠水不受施工破壞的同時，保障施工安全，該項目在樁基施工中，項目部多次優(yōu)化施工方案，不僅建立了大型泥漿處理池及垃圾處理池，還加大了現(xiàn)場環(huán)保巡查力度，并在塔柱施工期間對爬架進行全圍閉防護網(wǎng)。隨著塔柱施工高度上升，施工難度也逐漸加大，對泵送混凝土質量要求也逐步升高，由于拌和站距施工現(xiàn)場較遠，該項目根據(jù)氣溫等原因合理調整施工配合比，嚴格把控原材料的進場，進一步確�；炷�土的和易性。此外，該項目還在保障安全質量的前提下，在爬架中增設一層施工平臺，有效解決了預應力束張拉壓漿工序影響爬架爬升問題，并將索導管先定位安裝在勁性骨架上再整體安裝，避免逐個安裝，大大縮短了大橋整體施工時間。

據(jù)悉，河惠莞高速全線長154.387公里。河惠莞高速TJ5標項目路線全長12.86千米，其中特大橋1座，大橋6座，中橋25米1座，涵洞22道、通道16道，天橋2座，隧道100米。目前，該項目已完成4座大橋，36道涵洞及通道的建設工作。