本報訊 記者 蘇遠龍 通訊員 沈高 譚婉瑩 前日，伴隨著一陣歡呼，紫惠高速T5標好義隧道右洞順利貫通，這是紫惠項目第一條雙向貫通的隧道，也是全線最長的一條隧道，標志著紫惠高速路基施工進入全面攻堅沖刺階段，為2020年項目建成通車奠定堅實基礎。

紫惠高速最長隧道雙向貫通

紫惠高速全線共有橋梁70座，隧道3座，橋隧比為30%。其中好義隧道為全線最長隧道，由中鐵十二局集團公司承建，采取分離式設計，左線全長1746米，右線全長1785米，2018年3月開始建設。該隧道地處斷層破碎帶，巖層穩(wěn)定性差，且地下水豐富，根據(jù)穿越地質(zhì)情況，主要采用側(cè)壁導坑法和臺階法掘進施工。

“我們開展了保貫通勞動競賽，在沖刺階段，集中投入人員450人、機械設備25臺，全力攻堅克難，加快工程進度。”紫惠高速有限公司副總經(jīng)理付杰科介紹，項目堅持黨建引領，引導廣大員工守初心、擔使命，以盡快為粵東經(jīng)濟發(fā)展打開新通道，服務人民美好出行為目標，扎實開展勞動競賽，倒排計劃、科學組織、細化工序，歷經(jīng)一年零四個月奮戰(zhàn)后實現(xiàn)雙向貫通。

13項微創(chuàng)新打造“品質(zhì)隧道”“透明隧道”

“為把好義隧道打造成內(nèi)實外美的樣板隧道，我們組建了創(chuàng)新工作室，大力開展課題攻關，推進新技術新工藝應用。”付杰科表示。

項目創(chuàng)新研發(fā)了數(shù)控鋼筋防水板鋪設一體化臺車，解決人工鋪設效率低、安全風險高的問題；創(chuàng)新使用隧道拱頂帶模注漿工藝，解決傳統(tǒng)工藝容易脫空、質(zhì)量合格率低的問題；開發(fā)應用紅外線定位儀，解決人員劃線定位耗時長、誤差多的問題，提高了施工效率、保障了工程質(zhì)量。

為全方位保障施工安全，項目還創(chuàng)新實施了“透明隧道”工程，通過“刷臉”門禁系統(tǒng)嚴控人員進出、智能感應安全帽記錄工人行動軌跡、建設管理一體化系統(tǒng)監(jiān)控施工現(xiàn)場。據(jù)悉，在好義隧道建設中共使用了13項微創(chuàng)新成果，隧道各項實體質(zhì)量指標保持高水準，在多次質(zhì)量檢查評比中均獲得好評。

3大環(huán)保措施成就“綠色隧道”

作為廣東省第一批綠色公路典型示范創(chuàng)建項目，紫惠項目穩(wěn)步推進綠色公路建設。“我們采用了隧道洞渣利用、霧炮養(yǎng)生臺車、污水處理設備，打造名副其實的‘綠色隧道’。”付杰科介紹，項目針對隧道開挖出來的洞渣，通過分類篩選、就地加工，生產(chǎn)成為機制砂、路面碎石等，既避免棄渣破壞環(huán)境，又緩解了項目的砂石料需求；針對隧道施工揚塵污染、影響健康的問題，應用霧炮養(yǎng)生臺車設備，既除塵降溫，又提升施工質(zhì)量；針對隧道炭質(zhì)頁巖遇水軟化導致污染的問題，創(chuàng)新應用污水處理設備，對隧道產(chǎn)生的污水進行過濾處理，保護周邊自然環(huán)境。

“接下來，我們還將在隧道工程上采用智慧供配電控制技術、變頻風機通風系統(tǒng)，降低隧道建設和運營的能耗，打造低碳型環(huán)保隧道。”付杰科告訴記者。

計劃2020年實現(xiàn)通車

紫惠高速是廣東省重點建設項目，起于河源市紫金縣，終于惠州市惠陽區(qū)，全長77.41公里，雙向六車道，設計時速100公里/小時。據(jù)付杰科介紹，目前紫惠高速路基、涵洞、橋梁基礎工程已完成90%以上，陸續(xù)開始路基交工驗收，計劃在今年底前實現(xiàn)主線拉通，全面進入路面施工，預計2020年底建成通車。

紫惠項目連接河源、惠州兩市兩地，是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)和“一核一帶一區(qū)”兩大發(fā)展戰(zhàn)略的重要通道，對增強大灣區(qū)輻射帶動功能、推動粵東地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。