近日，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應用，引導農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部等三部門定于2020年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，活動期間地方政府將發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關政策，參與汽車企業(yè)發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。

北汽新能源、長城汽車、上汽通用五菱等多家車企已經(jīng)參與新能源汽車下鄉(xiāng)，同時北汽新能源EC3、長城歐拉R1等多款車型將補貼惠及農(nóng)村消費者。隨著農(nóng)村消費者人均收入不斷增加，新能源汽車卻在農(nóng)村汽車市場“缺位”，渠道難、充電難等問題阻礙新能源汽車在農(nóng)村消費。新能源汽車下鄉(xiāng)活動或將有力激活千萬輛級的農(nóng)村電動汽車市場，成為新能源汽車另一增長點。

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下鄉(xiāng)活動啟動，新能源汽車再迎新機

工信部等三部門表示，本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動于7月下旬在山東青島啟動，同時8月下旬至9月下旬分別在海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4場專場活動，活動期間地方政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)有關政策，參與汽車企業(yè)發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。

據(jù)悉，本次活動已有多家車企參與，北汽新能源、長城汽車、上海通用五菱、長安新能源、江淮汽車、比亞迪、奇瑞新能源、東風汽車、一汽奔騰以及合眾汽車均將參與其中。同時，將推出不少新能源車型的惠民補貼，包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1、歐拉IQ、寶駿E100、E200、宏光迷你EV、長安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亞迪元、E1、E2、E3、東風新能源EX1、一汽奔騰E01以及哪吒N01。

據(jù)中國電動汽車百人會調查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村居民購車預算集中在7萬元以內，然而，在國內241款新能源乘用車中，能滿足這一定價需求的可選車型種類較少，10萬元以下車型占比23.7%，7萬元以下車型僅有16.2%。

記者發(fā)現(xiàn)，本次新能源汽車下鄉(xiāng)的補貼車型中，北汽新能源EC3售價7.38萬元起，長城歐拉R1售價5.98萬元起，寶駿E100售價3.48萬元起，奇瑞EQ1售價5.98萬元起，多為8萬元以下兩廂純電動微型車，比較符合農(nóng)村消費者的預算和需求，有望推動農(nóng)村市場新能源汽車消費。

事實上，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍，市場分化嚴重。

目前，多地已經(jīng)開展“送電下鄉(xiāng)”活動，旨在開拓農(nóng)村消費市場。今年5月，廣東啟動汽車下鄉(xiāng)專項行動，農(nóng)村消費者購買新能源汽車可以享受省級財政補貼1萬元/輛，補貼金額是傳統(tǒng)燃油車5000元的兩倍。新能源汽車加入到本次政策補貼范疇，將以更大力度鼓勵新能源汽車在空間更寬闊的農(nóng)村市場得到推廣。

“中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，是中小型電動車的重要市場，相當一批農(nóng)村家庭逐步具備5萬元左右電動車的購買能力。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用的電動汽車放在重要位置，政府以及基礎設施運營商也要參與進來，積極推動新能源汽車下鄉(xiāng)以及在中小城市的應用。

充電設施不完善，電動車在農(nóng)村普及率低

新能源汽車下鄉(xiāng)政策將助力新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣，然而，新能源汽車下鄉(xiāng)過程中仍有多個“攔路虎”，想要取得長遠發(fā)展，還必須先解決一些問題。

首先是渠道難。新能源汽車經(jīng)銷店大部分分布在一二線城市，而三四線城市以及農(nóng)村市場，卻面臨著居住地“買車難”的問題。

以參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的北汽為例，記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前廣東區(qū)域銷售北汽新能源車型的經(jīng)銷商數(shù)量屈指可數(shù)，深圳、佛山各分布4家，廣州、東莞各為3家，汕頭、潮州、韶關、云浮各1家，其他城市則無店分布。

某新能源品牌經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理表示，三四線及以下市場對新能源車購買意愿不強，如果盲目開店的話，經(jīng)銷商或將陷入經(jīng)營不善和銷量不達標的兩難之中。

而新能源汽車銷售的低迷也與農(nóng)村充電基礎設施不完善、電動車價格較高息息相關。充電樁布局在城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村區(qū)域兩極分化嚴重，充電樁企業(yè)集中在珠三角，充電頻次較高，電動車在農(nóng)村市場的普及率低，這些都導致充電樁企業(yè)在農(nóng)村運營困難。

王秉剛呼吁，國家電網(wǎng)與基礎設施運營商要積極配合新能源汽車下鄉(xiāng)和中小城市應用推廣，提供更廉價方便的電力。

事實上，新能源使用成本較低，農(nóng)村土地、電力資源豐富，電動車非常適合農(nóng)村消費者使用。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武也表示，我國農(nóng)村人口數(shù)量在6億人左右，農(nóng)村的公路總里程為404萬公里，應該成為新能源汽車特別是小型新能源汽車的發(fā)力點。

如果新能源汽車下鄉(xiāng)政策能以購買推動長效運營補貼，政企合理改善新能源汽車在農(nóng)村的運營環(huán)境，將有力開拓農(nóng)村消費市場藍海。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“未來‘存量替代’和‘新增’在三四線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為我國經(jīng)濟持續(xù)增長的重要拉動力。”

據(jù)南方日報